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近代天津以海納百川的胸懷吸納着先進文化，並以敢爲天下先的氣魄，在全國第一個建立以有軌電車爲中心的交通體系。百年後，當有軌電車還殘留着鐵軌片段的時候，當第一代電車工人早已作古的時候，還有什麼能夠講述這百年鉅變呢？
1904年4月，中國與比利時簽署了《天津電燈電車公司合同》，於是，電車在美國運營了18年、日本運營了11年後，出現在了1906年的天津街頭。以此發軔，中國的城市開始進入了公共交通時代。從步行到坐轎子，從轎子到人力車，再由人力車到電車，天津人的代步工具發生了質的飛躍。
百年前，當電車剛剛開始在天津城區行駛的時候，遭到的不僅僅是底層民衆的抵制，甚至連一些官紳也持有敵視態度。但作爲展示近代文明的櫥窗，近代天津以海納百川的胸懷吸納先進文化，並以敢爲天下先的氣魄，在全國第一個建立起了以有軌電車爲中心的交通體系。百年後，從白牌電車繞城轉到地下鐵路多條線，一個現代化的公共交通體系正在天津逐步構建。當有軌電車僅僅殘留着鐵軌片段的時候，當第一代電車工人早已作古的時候，還有什麼能夠講述這百年鉅變呢？
從那一張張已經變得脆弱不堪的紙張中，讀出的是天津公交百年的歷史進程。今天展現在讀者面前的是天津民間收藏家陳元禎收藏的舊車票。
有軌電車車票全 上面印着線路圖
在陳元禎收藏的車票中，建國後有軌電車的車票種類較爲齊全。這些有軌電車的車票上印有“天津市電車公司有軌電車回數乘車券”字樣，不同的線路，票價不同。從上世紀50年代後期有軌電車車票，到上世紀六七十年代帶有毛主席語錄的車票，都可以在他的藏品中找到，而且有軌電車的車票上面都印有交通示意圖，同屬於電車車票系列的無軌電車車票上面則印着“天津市公共汽車公司”的字樣。
收藏指數★★★★
天津公共交通事業的起源就是有軌電車的開通。1906年，天津修建了一條環城有軌電車線，此後又陸續開通了3條不同線路的電車，當時的電車以顏色分爲白、黃、藍、紅等不同種類，後來又開通了綠牌、花牌電車。有軌電車在天津運行了60多年，上世紀70年代，最後一輛有軌電車停止運行，至此，天津有軌電車宣告終結。許多上了年紀的人回憶起當年乘坐有軌電車的情景，至今還記憶猶新。那時有軌電車成爲人們出行的首選交通工具，不僅票價便宜，而且還可以進行環城的觀光遊覽，可謂一舉兩得。
無軌電車的開通是在建國後。1949年12月，天津電車公司開始自行研製無軌電車，並於轉年11月研製成功，與此同時，無軌電車的架線和其他各項準備工作緊鑼密鼓地進行。1950年8月18日至11月22日，架線所需要的427根電杆全部澆製完成；1951年1月15日開始架線；1951年6月30日，天津第一條無軌電車開始通車。直至上世紀80年代，無軌電車才從公共交通的運營中消失。
價值評估雖然沒有建國前的有軌電車車票，但建國後的有軌電車以及無軌電車車票種類齊全，這套電車車票藏品具有較高的收藏價值。
齊全要數地下鐵 試行車票最難覓
這組地鐵車票的種類較爲齊全，其中最珍貴的要數1976年2月地鐵試運行車票。車票主體爲紅色，上面印着運行的時間，這是免費參觀的車票，但嚴格控制人數。在車票的背面寫着注意事項，如“注意安全、愛護建築物、準時參觀”等等，還特別註明了“過期無效，此券只限一人，不得轉讓”。正式運營後，根據不同的站點，車票的顏色也不相同，有紅、褐、綠、黃、杏黃、藍、淡紫、黑色等8種不同的顏色。而一套天津地鐵磁卡車票有紅、黃、藍三色則是地鐵車票中的罕見品種。
收藏指數★★★★★
天津是目前國內爲數不多的擁有地鐵的城市。從1976年地鐵開始運營到多條地鐵線路的鋪設或設計，地鐵對緩解現代都市交通擁擠狀況的作用是顯而易見的。從最初試運行時嚴格控制參觀遊覽人數到面向普通遊客開放，天津地鐵逐漸成爲城市交通不可或缺的交通手段。
天津地鐵運營以後，共有西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道、新華路等8個車站，其票價也從最初5分錢一張到後來的1元一張。爲方便經常乘坐地鐵出行的乘客，地鐵車站還爲顧客準備了本票，所謂“本票”，就是一個有11張車票的小本子，這隻需要花10張車票的錢，實質上就是現在所說的優惠票。
上世紀90年代，天津的地鐵還曾經一度在西站、西南角、新華路等三個車站實行磁卡車票代替紙票，但由於種種原因，實行的時間不長。
價值評估從天津地鐵試運行的車票到後來存在時間很短的磁卡車票，從單張的車票到後來的本票，從普通乘客使用的車票到地鐵職工專用的乘車證，陳元禎收藏天津地鐵車票的種類應該是非常齊全了，這些票據真實地印證了天津地鐵發展的每一個腳印。這套票據的收藏價值極高。
出門可以坐“二等” 代替長途公交車
這是一張手寫的票據，上面的內容是從靜海唐官屯到任丘坐“二等”的價格，共計3.85元，上面還蓋着租車行的專用章，作爲報銷憑證。
收藏指數★★★★★
中國是自行車王國，現在尋常人家的主要代步工具是自行車，但“二等”這個詞對於許多年輕人來說，已經是一個非常陌生的詞彙。自行車傳入天津已有百年曆史，它在城市交通中對公交路線是一個有力的補充。然而在自行車傳入天津之初，它還屬於貴重物品。
天津《大公報》曾刊登了一則洋行推銷自行車的廣告，爲了推銷剛剛購入的50輛自行車，洋行規定顧客可以採用分期付款的方式購買自行車，每輛自行車需要75元，這在當時是一般人家無力承受的，屬於高消費。解放以後，自行車在一段時間內也沒有像現在這樣普及，對於一些沒有能力購買自行車的人家來說，租輛自行車出門也是一個不錯的選擇。當時的長途公交車有時間限制，一般一天就一兩趟，如果趕不上車，就得租自行車出門。而租車業務也不是說將自行車租出去，而是由租車行出人騎着自行車帶着顧客出行，這就是俗稱的“坐二等”。
價值評估這張票據反映出自行車對公共交通補充作用，是一件非常難得的實物證據。價值較高。
人力三輪車票據 見證貨幣改制史
這張淡綠色票據僅有郵票大小，票據上面寫着：“天津市三輪工作委員會三輪售票站”的字樣。與其他一些票據不同的是，上面最初的價格是2500元，被劃掉後，改爲0.25元。
收藏指數★★★★
人力車自1882年傳入天津後，很快成爲津城主要的客運工具。電車出現後，它的發展曾一度受到衝擊，但靈活便捷的優勢使得人力車一直存在到1949年。
人力三輪車在天津亮相是1937年的事情，它同時具備自行車和三輪車的優勢，很快成爲天津城客運和貨運的工具。陳元禎的父親就曾經是人力三輪車車伕。據他介紹，上世紀50年代人力三輪車都由三輪車車站管理，爲了便於管理，在每張票據上都寫有三輪車主人的名字。
價值評估這張票據是上世紀50年代新舊幣制改革時期的產物，從價格書寫情況來看，屬於幣值改革過渡類型。即剛剛開始改革，還來不及印刷新的票據，於是就在舊的票據上劃掉老幣的價錢，標出新幣價格，價值較高。
文革車票有語錄 長途車票提前買
在陳元禎先生收藏的車票中，公共汽車票的比重是最大的。其中，文革的車票上面都有毛主席語錄以及“爲人民服務”的字樣。據介紹，每當一些線路剛剛開通，他就購買車票保存了下來，如現在行駛在中環線上的47路和48路車票等等。
一張寫着郊區字樣的汽車票就是上世紀70年代的產物，票背面有9月8日12時10分的圓珠筆手寫體，還寫有5號的座位號。據陳元禎介紹，這是從劉莊到大港的車票。
收藏指數★★★★
天津市內最早出現的公共汽車是在1925年，當時公共汽車的路線不像現在這樣按規定線路行駛，而是隨着客流的變化而變化。兩年之後，天津出現了固定線路的公共汽車公司，這是由廣東商人集資興辦的。當時這個公司有三條比較固定的線路：一是從大營門到國民飯店，票價是銅錢7枚；二是從大營門到馬家口渡口(今廣場橋一帶)，票價是銅錢7枚；三是從馬場道陶園附近(今天津外國語學院附近)到盛德里(今天津市和平區多倫道河北路北口)，票價是銅錢8枚。當時天津公共汽車都是“飛德祿”牌，所以解放前人們通常叫乘坐“飛德祿”。此時天津的公共汽車公司僅有兩家，車輛不多，而且線路集中在市中心區。
1934年，天津公共汽車公司把公司內屬外國資本的股票全部買下來，從此，公共汽車的經營權全部屬於中國人。到了1937年，天津公共汽車公司的資金已經達到了50萬元，擁有可以載客25人的汽車105輛。此時運行的線路有所增加，共有四條主要運營線路：一是從馬家口到大營門，運營線路經過黃牌電車道、廣東路、英租界市場、小白樓等地，每站銅錢4枚，全程20枚；二是從中原公司到陶園，全程6站，每站銅錢4枚，全程24枚；三是從東北角到新車站，每站銅錢4枚，全程20枚；四是從東站到大直沽，共3站，每站銅錢10枚，全程30枚。
除了這些固定線路外，一到賽馬會期間，公共汽車公司還派出50餘輛汽車，加開至賽馬場。建國後，天津的公共交通事業有了長足進步，雖然如此，人們仍然會記得在計劃經濟時代，出遠門坐長途汽車票需要提前一天預訂，並且要按號入座的情景。
價值評估公交汽車在天津出現的時間比較長，所以票種也非常多，如果按照不同線路不同時期收藏車票，需要收藏的車票量相當大，也不容易收集齊全。解放前的汽車票在陳先生的收藏中尚未見到，較之該項藏品的要求，這些票據比較有價值。
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