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庚子事變後，比利時公使便借《辛丑條約》相關條款，提出在天津開辦電車、電燈業務，得到袁世凱的支援。1904年，袁世凱奏請清政府批准了天津海關道提交的比商銀行在天津開辦電車、電燈的業務合同。
起初人們對它有牴觸，經營運轉不利。到1909年僅盈利18840元，客流人數不足7萬人次。而隨後年年有發展。隨着城市近代化水平的整體上升，乘客人數每年增加，達到200餘萬人次。盈利達到20萬元。上世紀20年代至日本軍佔領之前，是電車行業的黃金時期，線路增加，車輛也增至55輛，盈利達60餘萬元。1943年比商電車公司被日本軍接收，這時已有近100輛電車的公司經營開始走下坡路。解放後，電車公司收歸國有，20世紀60年代逐步退出公交系統，成爲歷史的記憶。
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