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歷史上的天津港口


http://www.enorth.com.cn  2004-06-16 09:33
【專題】天津設衛築城600週年

天津建城600年曆史文化篇·天津地理名考

  

  天津港區變遷軌跡示意圖

  天津港是我國北方第一個億噸大港,每年都有大量的物資和旅客進出國門,在我國對外經貿交流中起着舉足輕重的作用。

  天津的港口發展到今天,經歷了一個漫長的演變過程。東漢末年,曹操在華北平原上先後開鑿了平虜渠、泉州渠、新河渠等,形成了以海河爲中心的內河航運網。隋朝開鑿大運河,連通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系,使天津地區航運由區域性轉爲全國性,爲天津港日後成爲中國北方水陸交通樞紐奠定了基礎。

  天津地區最早形成的海港是唐代劉家臺。

  天津地區最早形成的海港是唐代的劉家臺(今軍糧城),位於永濟渠、滹沱河和潞河三水匯流入海處,是當時向幽燕轉運糧餉的必經之路,稱爲“三會海口”。江南漕運來的軍糧,都要在此裝倉轉運。唐代詩人杜甫曾有詩句雲:“幽燕盛用武,供給亦勞哉。吳門轉粟帛,泛海凌蓬萊。”唐貞觀十七年(643)唐太宗發兵徵遼時,大批軍糧曾貯於此,軍糧城也由此得名。三會海口具有泊船、裝卸、倉儲、中轉等功能,每年轉運量50萬石以上。

  宋朝隔界河(相當今大清河及海河一線)與遼對峙百餘年,頻仍的戰爭使三會海口失去了南北轉運的功能。北宋慶曆八年(1048),黃河北遷奪界河入海,海岸線逐漸東移,軍糧城作爲海港的歷史也隨之結束。

  直沽是金元明清時期轉運漕糧爲主的內河港。

  直沽(三岔口至今大直沽)一帶是金元明清時期轉運漕糧爲主的內河港。700多年間,作爲政治文化中心的北京,一直是全國最大的消費中心,上自皇帝,下至百姓以及戍守軍卒的衣食住行用,尤其是糧、鹽等都要從全國各地徵集籌運。當時,位於潞水(相當今北運河)、御河(相當今南運河)及海河交匯處的三岔河口一帶便成了金朝以及後來元、明、清王朝的交通要衝和畿輔重地,直沽逐步取代三會海口,此爲天津港區重心第一次遷徙。

  元代的直沽出現了歷史上第一次漕運興盛時期。到明成祖朱棣遷都燕京之後,由於京城和北部邊防軍餉需要量增多,南糧北運更加頻繁,使直沽的漕糧運輸又有了新的發展。嘉靖七年(1528)修復通惠河,京杭大運河全線疏通,明王朝正式罷海運改裏河運輸,併成立了專門運糧部隊——運軍。每年在直沽轉運漕糧400萬石左右。明代直沽港區的發展促進了天津城區的形成。直沽港區作爲中國北方傳統內河港口,其戰略地位和交通樞紐作用一直延續到近代。

  塘沽興建碼頭使天津內河港區逐漸向深水域延展。

  紫竹林原爲一村落,位於天津城東南馬家口海河西岸,對岸的大直沽是清代大型漕船、商船停泊之地,也是各類船舶從海上進入三岔口港區的必經之路,這裏溝渠縱橫,河寬水深,具有修築碼頭、倉庫,發展港口的優越條件。

  咸豐十年(1860年),清政府被迫與英法等國分別簽訂《北京條約》,天津被闢爲通商口岸。各國紛紛沿河設立租界,並修建石塊和木樁結構的簡易碼頭。其中英租界內有碼頭5處,總長1090英尺,法租界內有碼頭一處,長90英尺。這是外國在天津最早修築的碼頭,俗稱“紫竹林租界碼頭”。與此同時,各國還紛紛在海河入海的塘沽興建碼頭,使天津內河港區逐漸向深水域延展。

  日本爲加緊侵略掠奪 最早規劃修築塘沽新港。

  隨着紫竹林碼頭和塘沽碼頭的擴建,各國進出港口的船舶、噸位和貿易值迅速增多,1902年到港船829艘,計82.4萬船噸,進出口貿易值89478464海關兩。另據海關報告,自1900至1931年天津外貿總值平均佔全國貿易總額10%以上,港口貿易數值和進出口輪船噸位一直呈逐年上升的趨勢,並由轉口貿易爲主逐漸轉爲直接貿易,成爲全國第二大港。1937年“七七事變”後,天津港成爲日本侵略中國的兵站和軍需轉運基地。侵略者掠奪的煤、鐵、釩土、鹽、棉、糧等各種資源,除滿足當地軍需外,其餘大量運給日本及其他戰場,天津的內河港口已不敷運輸需要,急需在華北修築一個海港。1938年日本內務省曾派人在河北沿海地區實地勘察,制定了“北支那新港計劃案”,以塘沽位置居中、背靠津城、交通方便之優勢,力主在海河口北岸距離海岸線5公里的海面處修築新港。1940年10月25日,塘沽新港正式開建。

  國民黨將塘沽變成“死港”,解放後新港迎來新生。

  1945年8月日本投降後,美國第三軍團從大沽口登陸,“協助”國民黨政府搶先佔據塘沽新港以及紫竹林和塘沽碼頭。國民黨政府爲擴大港口通過能力,對原日本築港工程進行了維護性建設,又制定了築港三年計劃,但實際上只搞了一些零星工程的整修。此後因航道淤積嚴重,輪船不能進出,新港漸成“死港”。

  1949年1月塘沽解放,塘沽新港工程局組織力量搶修港務設施,迅速恢復了港口生產。1950年9月,正式成立中華人民共和國交通部天津區港務局,是政企合一的管理機構。爲了更好地發揮港口樞紐作用,1951年8月,政務院決定修建塘沽新港,成立了以交通部長章伯鈞爲主任委員的“塘沽建港委會”。9月新港工程全面開工,次年10月一期工程告竣。1952年10月17日,塘沽新港舉行了開港典禮,萬噸級輪船“長春號”、“北光號”、“海安號”等駛靠碼頭裝卸,塘沽港迎來新生。10月25日,毛澤東主席來到塘沽新港進行了視察。

  稿源: 北方網   編輯: 劉輝
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