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天津港地處渤海灣西端，陸域面積達22.72平方公里，分爲北疆和南疆兩個部分，是中國北方最大的國際貿易港口，也是首都北京的海上門戶，天津港腹地面積200多萬平方公里，以華北、西北地區爲主，擁有各類泊位140多個，其中萬噸級泊位52個，現代化的集裝箱碼頭12個；擁有15米深的深水航道，2001年吞吐量突破1億噸，天津港已躋身世界港口20強。在很多人的印象中，天津港是一個海港，實際上，她原來是一個內河港，發源於今天被天津人稱爲母親河的海河岸邊。走向海洋是在上個世紀初纔開始的。如今在海河岸邊還可以發現當年的歷史蹤跡。
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| 天津港 |
最初的內河港是招商局和太古公司的碼頭。海河那時建碼頭、通貨輪，往來主要是國內南來北往的糧食，利順德等老字號飯店就建在附近，今天所在的天津港駐津辦公樓就是當年的貨物倉庫，後來因爲海河淤積嚴重，洋巨輪掠奪原料的大船無法進入海河，才逐漸向下遷移，最終建在海河與渤海相接的入海口。
天津港是百年老港，縱觀百年曆史，一半是屈辱辛酸，一半是繁榮振興。百年之前，帝國主義列強佔據天津，攻陷北京，天津被迫闢爲通商口岸；在日本侵華戰爭爆發後，爲大肆掠奪中國的能源，日本侵略者在塘沽海河入海口開始建海港，但到1945年日本戰敗時工程陷於停頓，到國民黨接管之後，一直忙於內戰，建設依然沒有進展，加上解放前夕，國民黨軍隊逃跑時的破壞，港口已經無法通航。新中國的成立，使幾乎變成死港的天津港獲得了新生。
天津塘沽新港開港是天津港由內河港向海港轉折的重要標誌，由此天津港開始進入新的發展階段。在恢復開港的當年吞吐量就達到了74萬噸，比1949年的吞吐量增長了將近1.5倍。然而，落後的基礎設施制約着港口的發展。爲此，新中國成立初期，天津港先後進行了兩次大規模的建設，一次是恢復開港時，以開挖航道爲主，這一時期工程量相當於日本建港時的1.3倍；第二次是1958年，以建設萬噸級泊位爲主，新增吞吐能力239萬噸。進入70年代，隨着中國對外關係的發展，港口吞吐能力已經嚴重不足。人背肩扛是當時天津港裝卸貨物的主要方式，被裝卸工人稱作三件寶的工具竟是：手鉤、墊肩和破棉襖。
1973年周恩來總理髮出三年改變港口落後面貌的號召後，天津港開始了歷史上最大規模的擴建改造，實施了雙航道建設。經過多年探索和實踐，修節制閘、延長防波堤、加大開挖和維護，最終使天津港告別了淤積嚴重的死港，變成了令世人矚目稱奇的輕淤港。天津港的回淤程度已經優於世界第一大港—荷蘭的鹿特丹港。
從1952年到2002年，天津港清淤量達到4億立方米，有人統計，如果把這些泥沙壘成高、寬各一米的泥沙牆，可以繞地球赤道10圈左右。而把這些泥沙變廢爲寶的，正是天津港人創造的真空預壓加固法進行的吹泥造陸工程。這也是天津港之所以被稱爲中國最大人工港的又一重要標誌。
吹泥造陸，使天津港陸域面積比解放初期增加了20多倍，爲天津港提供了更大的發展空間。南疆港區是近十幾年才興建起來的，這裏已經成爲中國北方最大的煤炭、焦炭、石化等大宗散貨的集散地。這裏有當今世界最先進的煤炭裝卸設備，改變了天津港多年受煤塵污染的困擾。
在天津港的發展史上，發展最快的時期就是最近的20年。1984年，交通部下放經營權，天津港開始進行體制改革，實施“以收抵支、以港養港”的政策。這個億噸大港釋放出前所未有的活力。中國改革開放的總設計師鄧小平在1986年8月視察天津港時說，“人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。”這句話也成爲中國改革開放的經典名言。
如今，天津港已與世界上160個國家和地區的300多個港口建立了貨運業務往來，包括70多條定期集裝箱班輪航線、每月航班達300班，是國際集裝箱運輸樞紐港口之一。天津港的吞吐量從建國初期的31萬噸到2002年的1.3億噸，集裝箱吞吐量達到了240萬標準箱。天津港吞吐量突破1000萬噸用了22年，突破2000萬噸用了14年，突破3000萬噸用了5年，進入九十年代中期以後，每年都以1000萬噸的速度遞增，在2001年突破一億噸，成爲中國北方第一大港。
從曾經的死港到輕淤港，從一片爛泥灘到巨型裝卸橋聳立碼頭，從幾十萬噸吞吐量到躋身世界港口20強，這些成就既是天津港的驕傲，也是天津發展史上的榮光，它使人們對天津港的未來有着更多的信心和期待。
(天津電視臺國際部提供文稿 北方網整理)
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