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坐墊雖小，卻關係到宇航員的直接安全。“飛船在升空和着陸時顛簸嚴重，對宇航員脊椎、頸椎產生強大沖擊。”航天員的生命安全就維繫在這運用數字化的三維設計、測量和製造技術一次成形的坐墊上。據崔國起介紹，合理化的設計和適合的材質，使坐墊肩負起了保證航天員安全的責任，“如果在反推力火箭控制下落速度後，沒有達到預先設計的速度，即使下落速度高出七八倍，這個坐墊依舊可以保證航天員身體不受損傷。”
據崔國起介紹，目前快速成形技術應用在各個領域。因爲它大大縮短新產品研製週期，確保新產品上市時間，使模型或模具的製造時間縮短數倍甚至數十倍；提高了製造複雜零件的能力，使複雜模型的直接製造成爲可能；顯著提高新產品投產的一次成功率，可以及時發現產品設計的錯誤，做到早找錯、早更改，避免更改後續工序所造成的大量損失；支持技術創新、改進產品外觀設計，有利於優化產品設計，這對工業外觀設計尤爲重要；成倍降低新產品研發成本，節省了大量的開模費用。
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| 津港與城市共同成長 |
天津港與城市共同成長
天津港的腹地橫跨我國東、中、西部地區，地域遼闊、人口衆多、資源豐富，腹地面積約454萬平方公里，總人口2.4億人。2000年腹地國內生產總值16757億元，外貿進出口額585億美元，分別佔全國的19%和12%，在我國國民經濟和對外貿易中佔有重要地位。
1952年入黨的李長髮，帶領第18裝卸隊成爲了港務局最能幹的裝卸隊，而他在1956年被評爲全國勞動模範，在中南海懷仁堂受到毛主席的接見併合影留念。在李長髮的眼中，天津港度過了蹣跚邁步創業的時刻，改革開放後，迎來了新的發展時期。這時，李長髮成了作業區的主任，手下掌管着上千人的隊伍。但，此時的天津港也遇到了發展帶來的問題———壓港。1983年，天津市新一屆領導班子處理的第一個問題，就是天津港的壓港問題。
儘管當時的吞吐能力已經達到1000多萬噸，但與迅速發展的海上運輸量相比，仍相差很大。最多的一天，竟有190多條船在錨地等待卸貨，不算其他損失，單滯港費一項，一天就得賠償8000多美元。
“加班是那時經常有的事，8個小時正常工作時間過後，所有的幹部職工都要再加班兩個小時，至少裝卸兩列火車貨物，才能下班離開。那時候，碼頭上全是人，進進出出的景象看的人眼暈。”李長髮說。1984年3月，經國務院批准，天津聘請中國第一個友城外國顧問團———日本神戶港灣顧問團，幫助天津港解決壓港壓船問題，制定緊急改造方案，規劃天津港的長遠發展藍圖。神戶港灣局局長、顧問團團長鳥居幸雄先生帶領12位成員深入碼頭、貨場、倉庫、錨地、船閘、圍埝進行調研、觀察、測量，召開經理座談會，掌握大量第一手材料，然後進行計算、分析。四年後，顧問團爲天津港改造和建設提出了“天津港緊急改造方案”和“天津港長期改造方案”。正是因爲採納了他們的建議，天津港有效地解決了壓港壓船問題，進入長足發展階段。目前，天津港已與世界上160多個國家300多個港口建立了貿易往來關係。集裝箱班輪航線75條，每月集裝箱航班300班，與日本、美國、韓國等國家的12個港口建立了友好港關係。
走在如今的天津港各個碼頭，已經看不到搬運工人手扛肩背的場景，各式運輸機械的使用，既加快了運輸過程，又節省了大量人力。用李長髮的話說：“現在是人少了，而乾的活卻多了，效益提高了。”改革給天津港帶來了活力，帶來了效益。
按照天津港發展規劃，從2003年至2010年，天津港將圍繞擴大規模，提升等級，調整結構，改善環境，投資154億元，建設東突堤北側集裝箱化改造工程，北大防波堤工程，北港池集裝箱碼頭工程，外海25至30萬噸級原油碼頭工程，集裝箱物流中心，散貨物流中心完善工程等十大發展項目。到2010年，把天津港建設成爲設施先進、功能完善、管理科學、效益顯著、環境優美的現代化、國際化深水大港。貨物吞吐量達到2.3億噸併力爭突破2.6億噸，其中集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，成爲中國北方最大的散貨主幹港，東北亞地區的國際集裝箱樞紐港，國際物流和資源配置的樞紐港。 (黃衛)
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